益子CEO
《中国发展观察》记者 车海刚
今年是三菱汽车诞生100周年，也是三菱加入雷诺－日产－三菱联盟的第二年。10月25日，第45届东京车展开幕首日，三菱汽车公司CEO益子修在车展现场接受包括《中国发展观察》在内的9家中国媒体采访，详细介绍了三菱汽车的未来发展规划及中国市场战略。
记者：三菱汽车在此次车展上展出的车型将来是否会投入市场？是否会引进中国？
益子CEO：三菱汽车本次的主参展车型是一款概念车，充分展示了三菱汽车的SUV技术和EV（纯电动车）技术。目前还没有将其投入市场的计划。
SUV的EV化可能不久就会在中国实现。但是，自动驾驶或者车联网的汽车将来要实现商品化，需要根据各个国家的法律法规进行，不光在中国是这样，在日本也一样。
现在，自动驾驶和车联网技术日益更新的速度超越了法律法规更新的速度，法律法规的更新跟不上技术的发展。当一项新技术面世的时候，应该是各个方面包括法律法规在内，配合这个新技术不断进步。
关于自动驾驶，中国具体怎样使法规更新与技术同步，这需要好好确认。在日本，按照现行的交通法规，自动驾驶技术第三阶段以上的车型上不了路。
三菱领导与展车合影
记者：三菱汽车在日产入股以后，是否重新调整了全球战略？目前的全球战略是怎样的？对中国市场的定位以及规划是怎样的？
益子CEO：雷诺－日产－三菱联盟的三家公司在品牌和经营上是各自独立的。三菱汽车希望联盟能够实现“1+1+1＞3”，联盟共享的成果可能要到2020年以后才能体现出来。
现在三菱汽车在中国的合作伙伴是广汽，日产的合作伙伴是东风，因此在中国形成了三菱、广汽、日产、东风四个集团可能一起合作的局面。实际上，合作会包括很广泛的范围，比如研发、生产、采购、物流，还有售后服务等。大家都能够从中受益，这是很重要的，而不是谁有利益、谁受损失，那样的话就不叫联盟的优势了。
记者：目前中国无论从政策还是配套设施看，都处于新能源车发展的最好时期，世界各主要汽车厂家纷纷在中国投入新能源车合作项目以及电池合作项目。三菱汽车在新能源车项目导入中国的规划上是否有些缓慢？另外，三菱汽车何时会将新能源车引进中国？尤其是今年年内会不会把欧蓝德PHEV（插电式混合动力汽车）车型引进广汽三菱生产？
益子CEO：中国政府现在大力推行新能源车政策，中国政府肯定是基于多方面的原因来决定这样的政策，我认为这个决定非常顺应这个时代的潮流。各个汽车厂家都在适应、依照中国政府的政策推行在中国的事业。三菱汽车也一样，也要按照中国政府提倡的这种方针在中国开展事业。三菱汽车将来要在中国生产EV车和PHEV车。
在中国开展新能源车事业，我们考虑有几种方式：第一种是三菱汽车将已有的新能源技术拿到中国来；再有就是利用雷诺日产联盟的技术，这也是一种方式；还有一种是利用三菱汽车的中国合作伙伴——广汽的力量。
三菱汽车已经掌握的EV/PHEV技术投放中国的速度确实慢了。一个原因可能是先前对中国政府的政策理解得并不充分；还有一个原因就是原来三菱的EV/PHEV都是用日本电池厂家的产品，一直在寻找中国的电池厂家，这也花费了一定时间。
现在中国电池厂家的水平提高得很快，三菱汽车应该尽快把EV和PHEV事业开展起来，目前已经在进行具体研究。现行这款欧蓝德PHEV还没达到投放中国市场的条件，在下一代车型的时候，会考虑拿到中国。
记者：对于自动驾驶汽车的未来发展，您怎么看？
益子CEO：关于自动驾驶，其技术水平我认为应该分为五个阶段：最终阶段也就是第五阶段是完全的自动驾驶，没有方向盘，也无需驾驶员，可以在车里唱歌、看电影。第四阶段实际上跟第五阶段差不多，但是有方向盘，如果出现紧急情况可以操作驾驶。第三阶段是手可以从方向盘上离开，但有时还要握着，比如在高速路上可以把手松开，在城市街道上还得握着方向盘。
目前研发已经完成第三阶段了，但是由于法律法规的原因，第三阶段车型不能销售，销售的是第一阶段车型。第一阶段车型已搭载有一个ACC自适应巡航控制系统和FCM前方碰撞预防辅助制动系统自动刹车装置，可以自动追踪前车避免碰撞，还有并自动刹车停车功能。实际上，第三阶段的技术研发完成之后，单纯从技术角度考虑，做到第五阶段也不难。
但是，从第三阶段向上到第四、第五阶段，要根据每个国家的方针，比如美国，是为了防止发生事故以及缓解堵车状况。在日本，除了防止事故和缓解堵车外，还得加上一条——应对日趋严重的老高龄化社会，让上年岁的人也能够自己开车，从这个角度来考虑发展自动驾驶。当然，这个光靠汽车厂家是不够的，要有国家还有地方政府的支持。比如地图，以及为了防止碰撞要加一些传感器、摄像头等。再比如，根据信号或者出现什么情况要更改行使路线，这些技术以及支持都要配合起来。所以，在发展自动驾驶技术之前，首先要明确我们要建成什么样的社会，这应该由国家层面决策。
有人认为自动驾驶等于无人驾驶，而另一种想法是自动驾驶应该是缓解堵车，以及对老年人的一种帮助。到底要发展什么样的自动驾驶技术，目的是什么，这是很重要的。还有，帮助弱者不光是对老年人，还有残疾人，这些弱势群体也要享受汽车的乐趣，这也是一个发展目标。这些是国家、地方政府要一起思考的。希望媒体朋友也提出建议，到底要做什么样的自动驾驶。
记者：作为传统汽车企业，三菱汽车怎样看待车联网？对未来交通有什么样的设想？
益子CEO：面对新的世界潮流，汽车厂家也有苦恼的地方。一百年来，汽车厂家为了不断地更新汽车技术一直在努力，而且各个厂家都有很多技术积累。但是真正到了EV时代，过去作为整车厂的一些特别重要的部分，就变得没那么重要了。EV时代的汽车厂家得舍弃一些东西。
现在社会的价值观变化很大，过去大家都想拥有自己的车，如今的年轻人都去租车，只要需要用车的时候能用着就行了，不一定非得自己拥有。在日本，所有权的这个“所有”的价值也会降低。如果大家都利用共享租车，汽车的销售数量肯定会下降。
对于这种矛盾的状态，要不断随时进行调整，不局限于共享汽车，今后实际上要不断地适应变革。