《中国发展观察》杂志社调研组
8月底的时节，北方已略感秋意，而江南的西子湖畔，依然热力澎湃。坐落在浙江省杭州市滨江区江陵路1760号的吉利大厦，其明快通透又充满现代感的高层玻璃幕墙映射着这种热力，时有行人驻足观瞻，震撼于炫目的光芒。
在周边鳞次栉比的高层楼宇环抱中，26层的吉利大厦并非仅靠外观夺目。在新中国制造业发展的版图中，不论是汽车产业的升级，还是民营企业的蜕变，乃至中国企业的全球化进程，从其中任何一个维度着眼，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）都是重要地标之一。
从1986年以生产冰箱零件起步；到2001年在中国“入世”前夕获得国家轿车产品生产资质，成为中国首家民营轿车生产企业；再到如今集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、体育等在内的全球型企业集团，吉利控股30余年的成长史，书写着也见证着“中国制造”从筚路蓝缕到举世瞩目。从台州走向全球的吉利控股，不仅是李书福个人拼搏的商海传奇，更是中国改革开放成就的坚实业绩。
2014年11月20日，李克强总理在考察吉利控股时说，“吉利汽车不仅是让国人骄傲的民族品牌，更了不起的是，吉利走向了世界，还收购了全球知名汽车公司。吉利汽车的发展史，就是中国经济不断升级的缩影”。这一切是如何实现的？
在庆祝新中国成立七十周年之际，《中国发展观察》杂志社调研组走进吉利控股位于杭州的总部， 试图全面解析其发展历程与成功经验、未来展望，以期为更多中国企业（特别是制造业企业和民营企业）提供有益的借鉴。
历经深度调整，自主品牌大发展
对于现代国家来说，汽车行业往往是重要的战略性支柱产业， 不仅对一国经济发展的作用举足轻重，对社会生活产生的影响更是广泛而深刻。在中国，同样如此。
“我领导组建了项目筹备组， 在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术”，浙江吉利控股集团董事长李书福在他的《向改革开放四十周年致敬》一文中如是回忆当年。对于他和吉利来说，进军汽车行业虽然立场坚定，但创业之路充满艰辛。本世纪初，吉利还是进军汽车行业不久的新兵，出身草根的它满怀豪情亦难掩忐忑地等待着国家有关部门的一纸公告，盼望由此正式踏上生产轿车的征途。如今，吉利控股集团已是由吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团五个子集团公共同构成，分别运营吉利汽车、几何汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际国内知名品牌的大型企业集团；现资产总值超过3300亿元，员工总数超过12万人， 从2012年至今，连续八年进入财富世界500强企业榜单。
已将众多知名汽车品牌揽入怀中的吉利控股，其征战汽车江湖的故事，要从构建自主品牌说起。自主品牌是吉利控股汽车业务的核心与根基，轿车则是吉利控股的压舱石。从2001年获得轿车生产资质以来，吉利自主品牌汽车历经三度调整，从而实现三轮阶段性发展。
据吉利汽车集团有关负责人向本刊调研组介绍，第一次调整是2003年—2004年。2003年下半年， 国家开始对汽车行业实施宏观调控， 轿车市场在爆发井喷之后开始大幅回落。吉利抓住这一时机，迅速做出战略调整，宣布完全自主研发，开始内部流程再造和信息化建设，投资数亿元对工厂实施大规模技术改造，工厂管理逐步达到国内一流水平。经过一系列调整，吉利汽车品质提升，销量亦随之增长，特别是在经济型轿车这一行业细分领域中表现优异。当时吉利一款名为自由舰的车型，是继夏利之后国内第一个销量上万辆的自主品牌车型。
第二次调整是2007年—2008 年。2007年，吉利发布《宁波宣言》，明确提出不打价格战，要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。同时， 还提出了“总体跟随，局部超越， 重点突破，招贤纳士，合纵连横， 后来居上”的发展战略，明确了集团大的战略方向。通过这次调整， 吉利汽车从容应对了2008 年的全球金融危机。
第三次大调整是2013年—2014 年。2014年，吉利汽车仅完成41.8 万辆的销量，销量下滑严重；与此同时，吉利汽车新产品和技术出现断档；吉利旗下的自主品牌矩阵成员多且杂，亟待梳理整合。基于此，吉利开始实行变革，坚持以用户为中心、技术领先和越级对标，实施流程再造和降本增效，提出“造每个人的精品车”这一品牌使命，并发布“蓝色吉利行动”新能源战略。同时，发布全新品牌架构，将帝豪、全球鹰、英伦三个品牌整合成为吉利一个品牌，自主品牌产品架构更为明晰。
经过这一轮调整后，2015年， 吉利博瑞上市，与吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等一同宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代”。
从2018年开始，吉利汽车进入新一轮战略调整，提出要继续坚持“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略方向，不断打基础、练内功，保持战略定力，紧盯战略目标落地，不断提升市场占有率，持续推动企业健康、稳定、高质量发展。
多年的辛勤耕耘迎来累累硕果。吉利汽车集团公关副总裁杨学良向本刊调研组介绍，2018年，尽管面临下半年开始车市走低的不利局面，吉利汽车依然逆势增长，当年产销量突破150万辆，轿车与SUV 均衡发展，多款车型继续保持细分市场领先优势，全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产零突破，自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可。
2019年，尽管受中美贸易摩擦、国V和国VI排放标准切换等因素影响，国内汽车市场不确定性加剧， 但吉利汽车仍呈现高质量发展态势， 上半年累计总销量651680辆，位列自主品牌乘用车第一名，市场占有率从2018年的6.3%提升至6.5%，产品结构均衡发展，单车平均售价、高端产品销量占比持续提升。
今年，以携手2022年杭州亚运会为契机，吉利汽车启用了全新标识，宣布品牌全方位升级。吉利汽车新标以延展的宇宙为设计源点， 将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，与吉利汽车“扩散的宇宙回想”设计语言一脉相承，“新标识象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代”， 杨学良说。
品牌新标识的启用，与吉利汽车对当前国内汽车市场的判断深度契合。吉利认为，正从增量市场过渡到存量市场的国内车市，竞争格局已经从产品竞争升级为产品、技术及品牌的多维竞争，而品牌是市场竞争的焦点。与此相应，在延续原有品牌体系的基础上，吉利汽车特别提出了以人本、创新、卓越为核心关键词的全新品牌核心价值。
新的品牌理念需要通过新的产品来传达。在今年4月举办的上海国际车展上，吉利汽车携全新概念车吉利PREFACE、纯电动车型几何A、帝豪GSe、电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GL PHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型亮相，为中国自主品牌汽车阵营书写了又一份精彩答卷。
积极海外拓市，布阵全球化战局
吉利大厦前，有多个国家的国旗迎风飞扬。在蓝天白云的映衬下，它们仿佛在为吉利的国际化战略喝彩。
“吉利是一家全球企业”。在接受本刊调研组采访时，杨学良开宗明义。近十年来，吉利控股在布局海外方面持续发力，不但使吉利品牌和李书福本人在国际汽车行业的影响力迅速飞升，吉利控股也从一家中国本土公司成长为名副其实的全球企业，通过海外并购实现了研发、设计、采购、制造、营销等整个价值链的全球化以及管治结构、文化理念的全面提升。在全球化道路上，吉利做出了诸多尝试与探索。
2010年，全球汽车行业最为重磅的消息，莫过于吉利控股从福特汽车手中全资收购了主打安全牌的沃尔沃汽车。而对于吉利控股来说，成功收购沃尔沃是它发展历程中的高光时刻，更是一个新的起点。其后，这家企业将一个又一个国际知名汽车品牌收入囊中：
2013年2月，吉利控股以1104万英镑收购英国百年企业——锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，完全拥有伦敦经典出租车及其附属资产。此后， 全新eTX电动版汽车于2017年下半年在英国上市，并获得伦敦运载付费乘客认证。
2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
事实证明，一系列海外并购完成后，吉利和这些品牌在新的发展阶段整合各自优势，相互适应，相互融合，相互助力，实现了双赢。而深化海外布局，不断强化旗下各品牌间协同的内生力，亦成为吉利控股能够不断在世界汽车军团中实现新突破的重要因素之一。
对于海外并购而来的品牌， 李书福的理念是，吉利和这些品牌相对独立，协同发展。2010年吉利刚刚收购沃尔沃时，他就再三强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。其后，这种理念在吉利的并购之路上延续。在李书福看来，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车，远程新能源商用车，伦敦电动汽车，每个品牌各自拥有产品定位和用户群体，各自参与市场竞争，努力争取更多市场份额。但在一些基础技术研究、基础架构开发等方面，吉利大家庭的汽车品牌又尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本，为用户创造更多价值。
在这种品牌运营理念下，沃尔沃等并购而来的汽车品牌在吉利控股迎来新的发展。比如去年，沃尔沃汽车集团宣布，到2025年左右， 销售车型一半是纯电动车，1/3是自动驾驶汽车，进一步坚定了全面电动化、高度智能化的战略方向；同样在去年，沃尔沃发布了全新自动驾驶概念车360c，展示了未来智能网联汽车、自动驾驶汽车如何改变生活的美好愿景。沃尔沃汽车与吉利汽车共同开发的CMA基础模块架构在全球范围内得到用户认可。基于CMA架构开发的沃尔沃XC40，获得了评选标准极为严苛的2018欧洲年度车、2018—2019日本年度车等称号。去年，沃尔沃汽车全球销量突破60 万辆，连续5年创造销售新纪录。去年6月20日，沃尔沃汽车美国工厂投产，几年间将创造约4000个新的工作岗位，实现横跨欧洲、中国、美洲三大市场的全球制造布局。
吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团2016年起合资生产的中高端品牌领克，则实现了欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售。2017年领克01上市，2018年领克02、领克01PHEV、领克03三款车型共同形成了“SUV+轿车”“燃油+新能源”的产品布局。领克品牌上市至今，累积总销量已超过18万辆。
沃尔沃在牵手吉利后实现了新的发展，宝腾和路特斯也在加入吉利大家庭后走上品牌复兴之路。2018年12月，吉利与宝腾共同打造的首款新车宝腾X70在马来西亚吉隆坡上市，上市之后连续6个月蝉联当地SUV销量冠军。宝腾今年上半年累计销售4.3万台，同比增长59.1%， 高于整体市场57%。在吉利控股的帮助下，今年一季度实现扭亏为盈。
2018年，路特斯年销量1630 台，较2017年增长2%，创下自2011 年以来的新高。今年7月，全球首款英伦豪华纯电动超跑路特斯Evija 发布，开启了这一品牌发展新的里程。吉利控股有关负责人表示，将全力以赴推动路特斯转型，帮助路特斯挺进欧洲、美国和中国等全球重要汽车市场。
对于这些并购而来的海外品牌， 吉利控股不仅为其注入了新的发展动力，更重要的则是实现了吉利汽车与它们的文化融合、人才融合和技术融合。在全方位协同发展效应的充分体现和日益深化下，吉利控股的全球化企业之路亦行稳致远。
整体而言，海外并购给吉利带来的不仅是一个个国际知名的汽车品牌，更帮助吉利打开了国外市场，同时整合全球资源，实现资源共享与成本控制。通过技术共享和联合采购，吉利还实现了各品牌间的协同合作，共同承担研发费用与采购成本，集团内跨品牌共享前沿技术，从而实现品牌的共同发展。
2018年，吉利控股收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。做此举动，李书福最在意的并非股份，更多体现的是行业领军者的责任和胸怀。他说，单打独斗没有未来，吉利控股愿意与包括戴姆勒公司在内的所有优秀的企业协同发展，在依法合规、公平透明，兼顾各合作方利益的前提下， 寻求更广泛的合作机会，共同推进全球汽车产业变革，为交通更便捷、体验更舒畅做出应有贡献。
除了海外并购国际品牌之外， 吉利控股“走出去”的实践还有很多。吉利控股在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有造型设计中心和工程研发中心，形成全球化研发集群。此外， 吉利还在美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化汽车整车和动力总成制造工厂，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。
可以说，吉利控股实现了从单一产品贸易“走出去”到深度参与当地工业化“走进来”的思维转换，在“一带一路”倡议下与境外合作方互联互通，共同繁荣，实现全球化战略布局。
吉利控股的全球化无疑是成功的。据介绍，目前吉利控股超过2/3 的产值在境外实现，海外员工数量已占到员工总数的一半。北京新世纪跨国公司研究所、三亚全球公司研究中心的相关研究显示，吉利控股跨国指数已经近70%，其全球化程度不仅在中国的跨国公司中名列第一，与国际著名的全球型汽车公司相比也处于领先地位。
谈及全球化战略的成功，杨学良最大的感触是，企业“走出去”，实现新的发展，与合作方是基于共同的商业利益。在这一前提下，要充分重视和依靠当地力量，要依法合规，积极融入，强调尊重与平等， 进而才能产生协同，发挥规模效应，从而实现共赢。这是中国企业在全球化进程中必须要做的事。
鼎力技术研发， 引领“新四化”变革
汽车一定会电动化、智能化， 一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱， 帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养……
这是《向改革开放四十周年致敬》一文中李书福为未来汽车的画像。未来汽车不仅拥有“超级智能大脑”，而且是线上线下高度融合的智能空间移动终端，给用户带来超级享受，能实现车家互联、车联万物。李书福认为，中国汽车品牌应该主动抓住智能变革的历史机遇，联合朋友圈，构建引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。
以此为愿景，吉利以“电动化、智能化、网联化、共享化”这“新四化”为技术研发的主要着力点，实现全面布局，目前均已实现相应的技术储备。
随着吉利控股“以创新为引领的全球型科技企业”这一定位的强化，吉利近年来深化实施了产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略，发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”和“GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
2019世界移动大会上，吉利汽车联合中国联通与华为，共同演示了业界首个“5G Edge-Cloud 智能驾驶方案”。方案展示了三方对5G +MEC（边缘计算）在智能网联汽车行业中应用模式的积极探索，这将为今后整个汽车行业实现无人驾驶规模化应用及生态化建设，起到行业标杆示范作用。吉利希望，在全球汽车及出行产业“新四化”的变革中开拓具有体量优势和创新环境的中国市场，为自动驾驶技术研究与应用创造良好环境。
据介绍，吉利汽车自动驾驶技术基于中国用户用车场景和中国道路环境开发，具有自主研发自动驾驶技术体系，在中国首次实现了不同供应商的雷达、摄像头零部件的异构目标级融合。该技术充分结合中国工况，对匝道、电子眼、多车道限速及电子标识进行优化，10万公里国内复杂多限速工况采集，提升限速识别正确率至95%。此外， 吉利在研自动驾驶技术全面满足包括欧盟地区在内的发达国家相关行业标准，为品牌进军海外市场做好了准备。
在智能网联方面，GKUI19系统在博越RPO首发，该系统使用了中国车企第一款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片E01。该芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模块，集成度高、性能强、功耗低，将拉近车机芯片与手机芯片的代差，引领中国车联网进入芯片竞争时代。
此外，吉利坚持技术引领，保持核心技术的竞争力，在汽车核心三大件等方面投入大量研究，取得多项成果。吉利拥有四大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA，其标志吉利在汽车核心三大件、品质一致性、正向开发迅速性等自主品牌的常规短板上获得实质性突破，可媲美国内主流合资品牌。尤其是CMA架构，与大众MQB架构、丰田TNGA架构形成了全球最先进的三大造车模块化架构“ABC”格局。
新能源汽车技术，亦是吉利技术研发的重要突破。吉利认为， 新能源是汽车行业发展的不可逆趋势，燃油车向新能源车转型的爆发期将很快到来。
2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。当年5月，吉利汽车发布了涵盖纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池四大技术路径的“智擎”新能源动力系统，初步实现了从技术跟随到技术引领的新跨越。
今年上半年， 吉利汽车集团推出全新高端纯电品牌“ 几何”，其三电技术、HEDS高效电驱系统、智能高效精敏电控系统、轻量化高能智控电池系统行业领先，拟打造成全球新能源节能技术的引领者。
在替代燃料技术路径上，吉利亦早已开始实施创新性研发和布局。今年全国“两会”期间， 身为全国人大代表的李书福公布了一份题为《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》的建议。其中提到，甲醇作为一种（碳、氢）能量的载体， 本质洁净， 其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。甲醇由于来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展， 已逐步成为全球业界公认的新型清洁可再生燃料。
李书福表示，我国试点区域已形成系统的甲醇车用燃料调配能力，具备甲醇燃料加注体系建设条件；我国甲醇汽车制造体系基本建立，目前已经有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型产品，甲醇汽车整体技术装备水平世界领先。在这份建议中，李书福对甲醇汽车和甲醇燃料的推广普及发出呼吁。而这份建议的提出，正是基于吉利控股长期以来对甲醇汽车领域所做的尝试与探索。
保持战略定力，探索汽车大未来
在《向改革开放四十周年致敬》一文中，李书福为吉利控股三十余年的实践与探索总结了四条经验：一是做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命，要打基础、练内功。
二是中国汽车工业要做强做大， 必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来， 鼓励各种形式的创新与探索。
他举例说，当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导， 大力支持。搞实业必须持之以恒， 不能急于求成，实业赚不了快钱。他建议，就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。他强调自己是一个市场派，完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。
三是不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律。中国改革开放政策为国家的可持续发展奠定了基础， 播下了民族复兴的伟大种子，中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。只有内外兼修，厚道善良，顽强勇敢， 披星戴月，一分耕耘就有一份回报，明天才能更美好。
四是企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明， 必须以人为本，合作共赢。他说， 在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性、法律的严肃性。
国务院发展研究中心产业经济研究部第四研究室主任许召元研究员对《中国发展观察》调研组表示，吉利控股这一案例有四个亮点值得关注：
一是企业在发展中要从重视数量增长和规模扩张向依靠创新来实现质量效益提升转变，吉利控股早在2007年的《宁波宣言》中，就意识到并开始了这种战略转型，取得了良好效果。
二是在当前经济全球化进程中，企业应积极融入全球市场，敢于直面全球竞争，在更大范围、更高水平的竞争中促进自身发展。吉利的一条重要经验就是充分利用全球资源，使产品全价值链与全球化高度融合，在各个环节充分参与全球竞争。
三是在国际化发展过程中，要坚守合作共赢理念、尊重合作方/ 被并购方的发展权利，不能过于短视，过于注重短期内获得对方的技术或资源，要充分结合中外双方的优势，实现共赢发展。
四是企业要始终坚守实业、深耕主业，专心致志求发展，大企业也要有工匠精神；此外，企业还要积极拥抱新技术，用创新的技术、方法和思路为企业发展提供新的动力。
许召元说，当前，我国制造业正处在向高质量发展转变的阶段， 吉利控股等一批优秀企业已经先行一步，做出了有益的探索和尝试， 取得了好的效果。我们需要更好地总结成功经验，为更多制造业企业在质量效益提升、打造企业核心竞争力方面提供借鉴。
吉利控股取得的成绩和总结的经验，既是中国制造业企业实现转型升级的绝佳注脚，也是对中国民营企业从弱到强、从中国走向世界的切实建言。作为中国民营企业的优秀代表，吉利控股的成就离不开中国改革开放的大背景，也离不开实现高质量发展的新要求。
改革开放40年来，民营经济已成为我国经济发展不可或缺的力量，我国经济发展能够创造中国奇迹，民营经济功不可没。谈及企业未来发展，吉利控股相关负责人表示，当前民营企业进入了经济发展的历史绝佳期，国家为民营企业发展创造了良好的环境，民营企业将大有作为。这位人士表示，新一代民营企业家更要继承和发扬老一辈人艰苦奋斗、敢闯敢干、聚焦实业、做精主业的精神，努力把企业做强做优。同时，还要拓展国际视野，增强创新能力和核心竞争力， 形成更多具有全球竞争力的世界一流企业。
他强调，无论是国有企业还是民营企业都要深化改革，都要根据自身的实际情况寻求更好的发展， 无论在企业经营战略层面，还是资本结构层面，都应该随着国内外市场的变化而调整。
与大势相应，吉利控股正是紧随国家政策，抓住市场机遇， 加速转型升级， 坚持高质量发展，由此在下滑的市场实现销量逆势上扬。吉利判断，当前，随着市场份额的集中稳定，汽车行业的竞争从产品竞争趋向品牌、体系、思维竞争，意味着优胜劣汰将加剧，厂商洗牌将促进企业能力的跃升，推动市场向“高价值获利”的方向良性发展。与此同时，国内外汽车市场将继续面临考验，销量很难保持增长态势已经成为普遍共识，但随着国内消费升级和城镇化的持续深入， 整体市场仍有潜力。
“未来的挑战可能完全超乎你我曾经的预想。把握明天的最佳方法，就是不断开创未来。”对于未来，李书福这样看待。我们也期待，吉利控股为中国和世界的汽车工业带来更加精彩的未来。
《中国发展观察》杂志社调研组
成员：杨良敏 李昱霖 杜悦英
执笔：杜悦英
